來一輛Coupe吧 與實用無關的任性之選

    （四）空間對比

    對于這四輛轎跑車型來說，空間應該并不是消費者最為關心的問題，雖然它們都采用2+2的座椅布局，但相信除了短途應急之外，沒有人會樂意坐在后排的座椅上。所以，如果不考慮后排有乘客乘坐的問題，前排的駕乘空間一定是相對充裕的。

    從數據看出C Coupe在車身尺寸方面會略大于其他三輛車，空間方面應該小有優勢，但對于轎跑車來說尺寸越大越好的理論在這里并不適用，因為緊湊的車身尺寸可能帶來更加運動的駕駛感受。

    奔馳C Coupe C200

    從圖片看來，C Coupe采用了一款包裹性不錯的運動座椅，并且擁有較低的坐姿，這對于一輛轎跑車來說都是值得加分的，對于駕駛者和副駕上的乘客來說，你并不用為它的駕乘空間有所擔心。相比其他三輛對比車型C Coupe擁有更多的儲物空間，行李廂地毯下方還有一塊可利用的儲物空間。

較低矮的坐姿，讓駕駛者和副駕乘客并不用擔心頭部空間局促的問題。

包裹性不錯的運動座椅，并且支持腰部支撐調節

后排座椅采用了嵌入式設計，可以彌補頭部空間不足的問題

    寶馬420i時尚版

    420i的內飾沒有什么亮點，因為它的內飾和320i時尚版看上去一模一樣，座椅并沒有像C Coupe那樣采用運動型座椅。420i還在后排座椅上配備了中央扶手，這個設計是貼心還是多此一舉呢？秉著有總比沒有好的態度，中央扶手還是能在后排有乘客乘坐時略微增加一些舒適性，起碼可以讓手肘找到一個舒服的支撐點。這輛420i擁有445L的行李廂空間，還算是較為寬敞實用。

無論四門版車型，還是這款轎跑車型，寶馬一向擁有較為低矮的坐姿。

座椅并沒有更寬厚的側翼來提供額外的腰部與腿部支撐。

后排配備了中央扶手。

420i的行李廂容積為445L。

    奧迪A5 35TFSI

    A5的座椅看上去更偏向于舒適風格，椅背兩側帶有較為寬厚的側翼，在轉彎時會帶來不錯的腰部支撐。狹小的后排空間中也同樣配備了中央扶手。行李廂空間方面，A5的行李廂尺寸是四輛車中最大的，達到455L。

A5的座椅看上去更偏向于舒適風格。

腰部和腿部同樣有提供側向支撐的側翼。

    雷克薩斯RC 鋒尚版

    RC的座椅看上去有很好的質感，腰部和腿部都有較為寬大的側翼，能帶來很好的包裹性。但在乘坐感上屬于偏硬的類型，給你的第一感覺可能是有些不舒服，但長時間駕駛你才會發現偏硬的且有較好支撐力的座椅能降低你的疲勞感。

雷克薩斯RC的坐姿相比其他三輛車略高。

RC的座椅屬于偏硬的類型，但長時間駕駛能有效緩解疲勞感。

RC的行李廂空間為374L。

    空間方面，這四輛車的差異并不大，前排駕駛者和乘客應該都能獲得良好的駕乘舒適性，至于后排空間基本可以忽略不計，因為它存在的意義也是為了應對不時之需，相信沒有人會愿意在有其他選擇的情況下擠在那狹小的空間內。不過這并不代表這四輛車的后排座椅完全沒有可利用性，如果應急的情況下，即便身高在187cm的乘客同樣能坐入這四輛車任何一輛車的后排座椅之中。由于轎跑車型溜背的造型，所以后排最大的問題一定是頭部空間，但可以看出這四輛車都采用了嵌入式的后排座椅，可以讓乘客有更低矮的坐姿，也能適當的彌補頭部空間的不足。行李廂空間方面，這四輛車的行李廂空間都屬于規整的類型，有不錯的可利用性。